ES IST SOWEIT!
AM 19.03.2014 wurde ein neuer Crosstourer VFR1200XD mit DCT in "Pearl Sunbeam White" bei unserem Honda Dealer bestellt!
Noch vor den angekündigten 200.000 km der Varadero, und warum? Das DCT im manuellen Modus ist einfach DER BURNER schlechthin! (für mich)
Ankommen sollte sie im Laufe der Woche drauf, also jetzt, jeden Tag.
Aufgrund der Wechselkennzeichenmöglichkeit bei uns in Österreich, behalte ich die Varadero und außerdem könnte ich mich eh nie von ihr trennen!
Der V2 ist immer noch ein Traum Motor!
UND: ich wäre schön doof, würde ich eine Varadero mit erst vor gut 3 Jahren komplett neuem Fahrwerk, Bremsscheiben, Sitzbank und diversen anderen Extras, um 1.500,- verkaufen, WENN ich das überhaupt noch bekommen würde...
;-)
So bürokratisch unser Staat auch ist, HIER lässt er sich nicht lumpen:
Bis zu 3 Fahrzeuge einer Kategorie, können auf EIN Kennzeichen angemeldet werden.
Nur das Stärkste muss versicherungstechnisch bezahlt werden!
HAMMER!
;-)
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So, die erste ausgiebige Probefahrt liegt nun hinter mir und eine essentielle Entscheidung habe ich soeben getroffen:
Der Crosstourer wird definitiv MIT DCT bestellt - aber nicht wegen der Automatik!
;-)
Aber, mal schön der Reihe nach....
Die Vorführmaschine war wie folgt ausgestattet:
DCT! (Double Clutch Transmission)
orig. Honda Topcase im Alu Look (wirkt richtig klein, ist aber vergrößerbar, zumindest in der Höhe)
orig. Honda Tourenscheibe, klar, groß
Meine Körpergröße:
185 cm
Mein Helm:
Schuberth C3
Das Topcase wurde von mir in den Rückspiegeln praktisch nicht wahrgenommen, und wenn, dann höchstens im unteren Bereich der Spiegel.
Ganz anders bei der Varadero, das Topase ist in den Rückspiegeln immer präsent, überhaupt wirkt alles viel mehr nach einem wuchtigeren Motorrad, obwohl das Gewicht fast identisch ist, aber dazu später.
Tourenscheibe:
Beim CT bin ich mit meinem Kopf trotz der hohen Scheibe fast zur Gänze im Wind, bei der Varadero mit der Spoilerscheibe von MRA, mit den Augen, bissl über der Oberkannte des Spoilers.
Windschutz ist auf der Varadero unmerklich besser, und das obwohl der CT vorne viel weniger breit daherkommt.
In Summe ist der Schuberth C3 auf dem CT sogar etwas leiser! (weniger Verwirbelungen)
Etwas mehr an Fahrtwind im oberen Schulterbereich war zu spüren, aber niemals unangenehm, im Sommer sicher von (mehr) Vorteil.
Honda hat das sehr gut in den Griff bekommen! (war eine Befürchtung von mir)
Sitzposition und Kniewinkel:
Sitzposition: voll ins Motorrad integriert, also nicht bloß "drauf", sofort kommt "Heimatgefühl" auf!
Kniewinkel: für mich, etwas spitzer, aber sehr angenehm, bzw. sogar etwas angenehmer als auf der Varadero! (aber nur unmerklich)
Lenker ist etwas breiter und nicht ganz so gekröpft, aber auch hier: liegt sehr angenehm in der "Hand".
So, und jetzt nun wohl zum Wichtigsten, die Fahreigenschaften mit Automatikgetriebe und der manuellen Schaltung:
Eigentlich nur ein Wort - H A M M E R!!!
...und jetzt etwas genauer:
Zwei verschieden Drivemodi - D, für entspanntes und spritsparenderes Touren, S, fürs Gänge Mehr - Ausdrehen, ich nenn das jetzt mal "S"paßmodus.
Der Clou: jederzeit kann aktiv MANUELL am linken Lenker ins Schaltgeschehen eingegriffen werden! Wenn dann nicht sofort wieder manuell geschaltet wird, merkt sich das System das und kehrt wieder in den letzten Drivemodus, den man eingestellt hatte, zurück!
Alles sehr entspannt und easy.
So, JETZT aber zu meiner Entscheidung, den Crosstourer mit DCT, also Automatik zu bestellen, obwohl ich nicht mit der Automatik fahren werde, bzw. eher selten:
In den ersten Testberichten, fehlt mir eine Erfahrung, sprichwörtlich...
Es gibt noch ein Feature, dass zumindest für mich als alten Kupplungsschleifer, DER Kaufgrund MIT DCT schlechthin ist:
Der KOMPLETT MANUELLE Modus!
Dann ist selbst schalten angesagt, und was soll ich sagen, DASS IST MEGAGEIL!
FÜR MICH DAS KILLER-KAUF-ARGUMENT SCHLECHTHIN!
Die Gänge auf diese Art und Weise durchzuschalten, zauberte mir dermassen das Grinsen ins Gesicht, dass ich diese Funktion an der Varadero jetzt total vermisse - SCHEISSE!
Wer die DCT Version mal zur Probe fährt MUSS das UNBEDINGT mal versuchen!
...und außerdem, der volle Automatikmodus steht ja dann so und so immer noch zur Verfügung, wenn man denn möchte.
;-)
Und so funktioniert das:
Einstellen kann man das am rechten Lenker, vorne, mit dem Zeigefinger. (AT/MT Modus)
Linker Lenker, mit dem Zeigefinger rauf und dem Daumen runter schalten, dass macht eine solche Gaudi, dass ich aufs Kupplungsschleifen GERNE verzichte! (und ich liebe das Kuppeln!)
Durchzug in jedem Gang, satt vorhanden!
Also quasi werde ich mit dem Automatik Crosstourer im manuellen Modus fahren!
HAHA!
Aufpassen muss man nur im Stand; den Motor mal eben kurz hören wollen, kommt mit der DCT Automatik nicht so gut, da keine Kupplung vorhanden, außer, man schaltet in den "N" Modus.
Mir schon zwei, drei Mal passiert, da gings dann aber ganz schnell vorwärts!
;-)
Wer mich jetzt fragt, ob die Varadero noch eine Existenzberechtigung neben dem Crosstourer hat, dem kann ich beruhigt sagen: JA!
Ein V2 ist ein V2 und ich grinse immer noch breit, wenn ich mit der Vara durch die Gegend pfeife!
Mit 156.000 km, dem ganzen Zubehör, ohne ABS, BJ 2003, da is' verkaufstechnisch so und so nimmer viel drinnen und außerdem brächte ich's auch gar nicht übers Herz!
Die Vara wird behalten und auch gefahren, wenn auch im ersten Jahr dann mit dem Crosstourer, eher weniger, PUNKT.
Honda baut immer noch fantastische Motorräder!
Ich bin nie einer gewesen, der das Gefühl braucht, ständig etwas Neues besitzen zu müssen, nur weil etwas Altes jetzt "out" zu sein scheint. Qualität und Verarbeitung sind für mich sehr wichtig, kostet ja alles Geld!
Beim Crosstourer kann ich ruhigen Gewissens eine weitere Kaufempfehlung aussprechen, weil ich überzeugt bin, dass es kein Widerspruch ist, wenn man Qualität UND Preis/Leistung in selbem Atemzug nennt.
So, und wer jetzt noch über das hohe Gewicht im Vergleich zur GS mosert, dem sei gesagt:
Gott sei Dank gibt es noch Magazine, die die Herstellerangaben nicht blind übernehmen und stur abdrucken, sondern, die noch selbst nachmessen, bzw. wiegen...
Da kommt die GS in vielen Belangen dann schon gar nicht mehr so gut weg.
Aber egal, nackte Zahlen können so und so nur eine erste, sehr grobe Entscheidung zulassen.
Gerade hier, zählt die persönliche Erfahrung, sprichwörtlich. (und ich fahre genau deshalb keine BMW)
Mein bester Kumpel fährt auch eine GS uns ist voll zufrieden damit, is' doch auch ok.
Nur, dass leider sehr viele BMW Treiber an Arroganz nicht mehr zu überbieten sind, wirft eigentlich einen mittlerweile negativen Schatten auf diese Marke...
Bleiben jetzt also nur noch zwei "Problemchen".......
1. der Schnabel
2. die 2 1/2 Jahre, bis ich den Crosstourer endlich in die Garage stellen kann!
;-)
Ps:
Das etwas höhere Gewicht (mit DCT +10 kg) im Vergleich zur Varadero, fällt kaum auf, denn, der Schwerpunkt scheint etwas tiefer zu liegen, und dadurch fällt das Rangieren etwas leichter.
Und für alle, die sich etwas mehr interessieren, hier das Triebwerk der VFR1200X, ohne DCT:
http://www.cbr1000rr.de/Fireblade-Galerie/Motorraeder/Sonstige_Hondas/VFR/SC63/Motor_der_SC63/index.html